В последние недели стал актуальным вопрос о ценах на топливо. Их рост вызвал ряд дискуссий на эту тему, прозвучало много вопросов о том, как формируется цена на топливо и кто ее определяет. В данный момент изменение цен, их рост диктуется событиями в мире, на которые розничные торговцы ни в Латвии, ни где-либо в Европе повлиять не могут. Но в целом на ценообразование существенно влияют установленные в государстве налоги, которые составляют уже почти половину цены одного литра.
Здесь мы публикуем ответы на часто задаваемые вопросы/комментарии о формировании цен на топливо, на которые отвечает Каспарс Скрабанс (Kaspars Skrābāns), руководитель категории топлива ООО Latvija Statoil.
Комментарий: Цены на топливо в Латвии соответствуют европейским ценам, в то же время покупательная способность несоизмерима с европейской.
К. Скрабанс:
К сожалению, покупательная способность в Латвии не может повлиять на цены топлива. Более 90 % цены литра топлива в Латвии составляет закупочная цена топлива на бирже и установленные в государстве налоги. Ни на первое, ни на второе розничные торговцы топливом повлиять не могут. Все розничные торговцы, включая тех, чьи собственники связаны с добычей нефти, закупают топливо на свободном рынке по мировым ценам. Поэтому цены на топливо в Латвии и других странах Европы меняются одновременно. Для сравнения можно упомянуть драгоценный металл, например, золото, цена которого также устанавливается на бирже. Цена золота в Латвии тоже точно такая же, как в других странах Европы и мира, и не становится ниже из-за низкой покупательной способности нашего населения.
Расходы на закупку топлива составляют менее половины общей цены топлива в Латвии. Наибольший удельный вес цены образуют налоги – акцизный и НДС. В каждой стране налоговое бремя на топливо отличается. Поэтому, по сравнению с другими странами, в Латвии цены на топливо – одни из самых низких в Европе.
Комментарий: Когда мировые цены растут, цены растут и здесь. Но когда мировые цены падают, здесь почему-то цены не снижаются.
К. Скрабанс:
В Латвии цены на топливо в розничной торговле следуют за изменениями на мировом рынке, соответственно повышаясь и понижаясь. Однако если мировые цены на биржах меняются буквально каждую минуту, то в Латвии они повышаются и снижаются, только если изменения мировых цен становятся сравнительно устойчивыми (более нескольких часов или дней).
Существуют три основные причины, из-за которых в Латвии создается видимость того, что цены чаще повышаются и реже снижаются:
1. цены на топливные продукты на биржах меняются каждый день и каждую минуту. Однако в течение более длительного периода, например, в течение года, царит закономерность – каждое повышение выше предыдущего, а каждое снижение ниже предыдущего. В результате образуется растущая кривая цены;
2. общество и СМИ чаще замечают повышение, а не понижение цен;
3. при отслеживании изменений внимание концентрируется на ценах на нефть или горючее на бирже, а курс доллара США не учитывается. Все расчеты за топливо осуществляются в долларах, поэтому курс оказывает существенное влияние на цены в латах. Поэтому, например, рост курса доллара может выровнять падение биржевых цен на топливо, и цена в Латвии останется неизменной.
Комментарий: Цены на нефть падают! – Значит, бензин тоже подешевеет? – Бензин – нет. – Почему? – Не знаю, наверно, у нас его не из нефти делают…
К. Скрабанс:
Ни бензин, ни дизельное топливо в Латвии не производится. При определении цены на топливо в Латвии цена сырой нефти в расчетах не используется. Ископаемое топливо Латвия в полном объеме импортирует по мировым ценам. А в мире и нефть, и топливо являются отдельными биржевыми товарами, и их цены на биржах котируются отдельно. Поэтому цена нефти как сырья – это лишь один из факторов, влияющих на цену топлива. Другие столь же важные факторы – соотношение спроса и предложения, социально-политическая ситуация, климатические условия в мире и многое другое.
Однако доля правды в этом комментарии есть! Еще несколько лет назад цены на нефть менялись так значительно, что подавляли остальные факторы и приводили к значительному удорожанию топлива.
Комментарий: Среди торговцев топливом нет здоровой конкуренции, напротив, существует ценовой сговор. Доказательство этого – неизменная разница между ценами различных торговцев.
К. Скрабанс:
Конкуренция в Латвии и других странах Балтии сильнее, чем в других странах Европы. В Европе фактически больше нет мелких торговцев, в стране доминируют 4–5 торговцев топливом, сети которых покрывают всю страну. В Латвии всё еще работают несколько десятков мелких торговцев, которые успешно конкурируют на рынке. В свою очередь, разница в цене обуславливается профилем торговца – заправочными станциями полного сервиса или автоматическими, качеством топлива и добавленными к нему особыми добавками, а также сервисом, предоставляемым каждым торговцем своим клиентам.
Комментарий: Действительно ли прибыль торговцев горючим неадекватна?
К. Скрабанс:
Возможно, такое мнение популярно из-за многомиллионного оборота торговцев топливом и большой суммы уплаченных налогов. Да, оборот большой и уплаченные налоги тоже, но прибыль в отрасли розничной торговли топливом по сравнению с оборотом находится в пределах 0,5–2 % в зависимости от торговца. Для сравнения, в отрасли телекоммуникаций соотношение прибыли к обороту нередко достигает 20 % и более.
Каждый розничный торговец топливом был бы заинтересован торговать более дешевым топливом. Тогда жители больше бы передвигались на своих автомобилях, и торговцы продавали бы больше топлива. Однако более 90 % цены составляет закупка топлива по мировым ценам и латвийские налоги. Остаток – это доход торговца топливом, из которого нужно покрыть все расходы. Среди них – хранение и доставка топлива, содержание АЗС и терминалов, требования безопасности, зарплаты и инвестиции в развитие и содержание АЗС. Кроме того, компания Latvija Statoil реализует ряд проектов социальной ответственности, помогая проектам охраны среды, образования и благотворительным проектам.
